الحر النداوي
02-14-2008, 10:23 PM
هل تعرف في التطعيس ؟ هذا الموضوع يشرح كل ماتود معرفته حول هذا الأمر علما انه منقول جزئيا ..
احرص كل الحرص على تقليل ضغط الايطارات في الأراضي الرميله مهما كانت قصر المسافة التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول إلى ارض رمليه سواء نفود او شعيب عليك بتقليل ضغط الأ طارات الى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه ويفضل استخدام ايطارات رمليه خاصه مثل اطارات الـ TOYOTA من نوع (بالون) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الأطارات ليست جيده ولا عمليه على الاسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه وهنالك اطارات ( سومو تومو) من نوع ( الشاهين ) وهذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والاسفلت واحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري وكذلك لاتنسى منفاخ الاطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,
الايطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الاطارات ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول اسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الاماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كا الحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله اذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب ايضا الانحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل اي لا تنحدر الا اذا كان اتجاه مقدمة السياره عامودي الى اسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الانحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على احد جنبيها ) وذلك يعرضك لخطر الانقلاب فتجنب ذلك.
حاول ان تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 او 1 اذا امكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه اذا زادت قد يجعل السياره تزحف بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وانت على الوضع المائل ,,,
تذكر ان الوضع المناسب ( للدبل ) هو الوضع( H4 )( الخفيف ) ولا تستخدم الوضع( L4 )( الثقيل ) الا في حالات معينه مثل ان تغوص السياره بالطين او لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض ان السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضعL4 عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى ان القير ايضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 او 2 باضيق الحالات.
وتذكر عزيزي ان الركيزه الاساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات الى مستوى 20 وهذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس وستلاحض ذلك وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الايطارات اثناء قيادتها على الرمل وهاذا اعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق واذا اردت فاعليه اكثر واكثر اجعل ضغط الكفرات اقل من 20 الى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون استخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك.
آمل اخي العزيز انني قد اوفيت الموضوع حقه مع العلم ان احسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج الى تطبيق مباشر وهاذا شيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .
*************************************
الهواء بضغط 20 قد يصلح أيام المطر والشتاء ، لكن بالصيف يستحسن أن يكون الضغط من 15 إلى 10 ويجب أن يكون السائق حذر خصوصا عند الإنعطاف فهذا قد يخرج الكفر من الجنط ويجب أن يكون السير قدر الأمكان بخط مستقيم ويتجنب الرباظات ( الرمال الناعمة عادة ما تكون إما في ظهر الطعس أو في بطنه أيام الصيف) ، كذلك ملاحظة عداد الحرارة والتركيز على السياقة ولكي تستمتع أكثر أغلق الراديو أو المسجل وأستمع لصوت المحرك فهو يعطيك شعور بالراحة ,,,
يفضل دائما أن تكون ملم بالمنطقة أو أن يكون معك جهاز تحديد المواقع GPS
*************************************
* هذه النصائح تتناسب في الغالب مع السيارات ذات الدفع الخلفي ولا مانع من استخدامها مع الجيوب أيضاً : -
- إذا كان الطعس صغير ومنبسط فلا حاجة للسرعة المبالغ فيها فذالك يضر السيارة بدون أدنى فائدة .
- أحرص على عدم الالتفاف بشدة عند السرعات المنخفضة فذلك قد يؤدي لتغريز السيارة .
- إذا شعرت أن السيارة بدأت تغرز وأن الوضع يزداد سوءاً فتوقف فوراً عن المحاولة وانزل من السيارة
وبرح لها ( أحفر أمام أو خلف إطارات السيارة لكي تسهل خروجها من الرمل واتجه حسب الاتجاه الأسهل للخروج بدون الالتفاف ) .
- قم بهز السيارة للأمام والخلف ( باستخدام كلتش السيارة وباستخدام الغيار رقم 1 أو بالغيار رقم 2 إذا كانت السيارة قوية ) وعندما تشعر بأن السيارة تحررت من مكانها وأصبحت خفيفة الحركة فتوكل على الله وسر ولكن بدون استعمال قدر كبير من قدرة المحرك في البداية .
- قد سيارتك بقدر كبير من الثقة بنفسك ولا ترتبك ولا تخف فليس هناك شيء يستحق الخوف !
- إذا حاولت صعود طعس صغير كان أو كبير ولم توفق وشعرت أن السيارة بدأت تفقد عزمها فاعدل مباشرتا عن الفكرة وعد أدراجك مستخدماً الالتفاف المناسب ، فإذا كان الوقت ضيقاُ وعزم السيارة قد انخفض بشكل كبير عندها يجب الالتفاف بسرعة قبل أن تعلق في الرمال والعكس كذلك .
- أحرص على استخدام الغيارات الثلاثة الأولى 1 2 3 حسب سرعتك ( السير على الرمال يختلف كلياُ عن السير في الطرق المعبدة أو حتى الوعرة ) لذلك يجب أن تكون دورات
المحرك أثناء القيادة بالرمال أكبر بكثير من دوراته أثناءالسير على الطريق .* وهذه بعض النصائح حول السلامة في الطعوس : -
- لا تسرع في الكثبان الرملية إذا كنت لا تعرف المنطقة جيدا ، فهذا قد يؤدي لانقلاب السيارة من على منحدر سحيق. وهذا الشي كنت باكون أحد ضحاياه لكن ربكم ستر يوم فرملت ونزلت من السيارة أبي أشوف مدى إنحدار الطعس فهالني ما رأيت والله منظر ما رأيت مثلة في شدة
الانحدار حتى على رجلينك ما تقدر تنزل !!!!!!!!!
- تجنب التطعيس في الأوقات السيئة كفترة الظهر أوما قبلها لأنه من المحتمل أنك تغرز وما تجد من يساعدك فتهلك في الصحراء ( هذا باستثناء التطعيس في مناطق مأهولة ) .
ودائماً خذ معك كمية كافية من الماء .
- تجنب الذهاب للطعوس إذا لم تحمل معك عفريتة ( رافعة ) و قلص ( سبتة أو سلسلة أو على الأقل واير سحب )لأنك لا تضمن الظروف والاحتياط واجب . هذي أمور يجب الالتزام فيها لكل من يريد الذهاب للطعوس في المناطق غير المأهولة أما إذا كانت مكتظة بالناس
والسيارات مثل طعس الهافمون بالشرقية والثمامة بالرياض فإنك بإذن الله ستجد من يساعدك
والناس فيهم خير .
احرص كل الحرص على تقليل ضغط الايطارات في الأراضي الرميله مهما كانت قصر المسافة التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول إلى ارض رمليه سواء نفود او شعيب عليك بتقليل ضغط الأ طارات الى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه ويفضل استخدام ايطارات رمليه خاصه مثل اطارات الـ TOYOTA من نوع (بالون) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الأطارات ليست جيده ولا عمليه على الاسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه وهنالك اطارات ( سومو تومو) من نوع ( الشاهين ) وهذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والاسفلت واحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري وكذلك لاتنسى منفاخ الاطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,
الايطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الاطارات ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول اسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الاماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كا الحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله اذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب ايضا الانحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل اي لا تنحدر الا اذا كان اتجاه مقدمة السياره عامودي الى اسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الانحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على احد جنبيها ) وذلك يعرضك لخطر الانقلاب فتجنب ذلك.
حاول ان تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 او 1 اذا امكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه اذا زادت قد يجعل السياره تزحف بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وانت على الوضع المائل ,,,
تذكر ان الوضع المناسب ( للدبل ) هو الوضع( H4 )( الخفيف ) ولا تستخدم الوضع( L4 )( الثقيل ) الا في حالات معينه مثل ان تغوص السياره بالطين او لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض ان السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضعL4 عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى ان القير ايضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 او 2 باضيق الحالات.
وتذكر عزيزي ان الركيزه الاساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات الى مستوى 20 وهذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس وستلاحض ذلك وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الايطارات اثناء قيادتها على الرمل وهاذا اعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق واذا اردت فاعليه اكثر واكثر اجعل ضغط الكفرات اقل من 20 الى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون استخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك.
آمل اخي العزيز انني قد اوفيت الموضوع حقه مع العلم ان احسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج الى تطبيق مباشر وهاذا شيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .
*************************************
الهواء بضغط 20 قد يصلح أيام المطر والشتاء ، لكن بالصيف يستحسن أن يكون الضغط من 15 إلى 10 ويجب أن يكون السائق حذر خصوصا عند الإنعطاف فهذا قد يخرج الكفر من الجنط ويجب أن يكون السير قدر الأمكان بخط مستقيم ويتجنب الرباظات ( الرمال الناعمة عادة ما تكون إما في ظهر الطعس أو في بطنه أيام الصيف) ، كذلك ملاحظة عداد الحرارة والتركيز على السياقة ولكي تستمتع أكثر أغلق الراديو أو المسجل وأستمع لصوت المحرك فهو يعطيك شعور بالراحة ,,,
يفضل دائما أن تكون ملم بالمنطقة أو أن يكون معك جهاز تحديد المواقع GPS
*************************************
* هذه النصائح تتناسب في الغالب مع السيارات ذات الدفع الخلفي ولا مانع من استخدامها مع الجيوب أيضاً : -
- إذا كان الطعس صغير ومنبسط فلا حاجة للسرعة المبالغ فيها فذالك يضر السيارة بدون أدنى فائدة .
- أحرص على عدم الالتفاف بشدة عند السرعات المنخفضة فذلك قد يؤدي لتغريز السيارة .
- إذا شعرت أن السيارة بدأت تغرز وأن الوضع يزداد سوءاً فتوقف فوراً عن المحاولة وانزل من السيارة
وبرح لها ( أحفر أمام أو خلف إطارات السيارة لكي تسهل خروجها من الرمل واتجه حسب الاتجاه الأسهل للخروج بدون الالتفاف ) .
- قم بهز السيارة للأمام والخلف ( باستخدام كلتش السيارة وباستخدام الغيار رقم 1 أو بالغيار رقم 2 إذا كانت السيارة قوية ) وعندما تشعر بأن السيارة تحررت من مكانها وأصبحت خفيفة الحركة فتوكل على الله وسر ولكن بدون استعمال قدر كبير من قدرة المحرك في البداية .
- قد سيارتك بقدر كبير من الثقة بنفسك ولا ترتبك ولا تخف فليس هناك شيء يستحق الخوف !
- إذا حاولت صعود طعس صغير كان أو كبير ولم توفق وشعرت أن السيارة بدأت تفقد عزمها فاعدل مباشرتا عن الفكرة وعد أدراجك مستخدماً الالتفاف المناسب ، فإذا كان الوقت ضيقاُ وعزم السيارة قد انخفض بشكل كبير عندها يجب الالتفاف بسرعة قبل أن تعلق في الرمال والعكس كذلك .
- أحرص على استخدام الغيارات الثلاثة الأولى 1 2 3 حسب سرعتك ( السير على الرمال يختلف كلياُ عن السير في الطرق المعبدة أو حتى الوعرة ) لذلك يجب أن تكون دورات
المحرك أثناء القيادة بالرمال أكبر بكثير من دوراته أثناءالسير على الطريق .* وهذه بعض النصائح حول السلامة في الطعوس : -
- لا تسرع في الكثبان الرملية إذا كنت لا تعرف المنطقة جيدا ، فهذا قد يؤدي لانقلاب السيارة من على منحدر سحيق. وهذا الشي كنت باكون أحد ضحاياه لكن ربكم ستر يوم فرملت ونزلت من السيارة أبي أشوف مدى إنحدار الطعس فهالني ما رأيت والله منظر ما رأيت مثلة في شدة
الانحدار حتى على رجلينك ما تقدر تنزل !!!!!!!!!
- تجنب التطعيس في الأوقات السيئة كفترة الظهر أوما قبلها لأنه من المحتمل أنك تغرز وما تجد من يساعدك فتهلك في الصحراء ( هذا باستثناء التطعيس في مناطق مأهولة ) .
ودائماً خذ معك كمية كافية من الماء .
- تجنب الذهاب للطعوس إذا لم تحمل معك عفريتة ( رافعة ) و قلص ( سبتة أو سلسلة أو على الأقل واير سحب )لأنك لا تضمن الظروف والاحتياط واجب . هذي أمور يجب الالتزام فيها لكل من يريد الذهاب للطعوس في المناطق غير المأهولة أما إذا كانت مكتظة بالناس
والسيارات مثل طعس الهافمون بالشرقية والثمامة بالرياض فإنك بإذن الله ستجد من يساعدك
والناس فيهم خير .